在这次试驾之前，最近一次参加东南汽manbet的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的manbet型市场表现非常不错，今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说，DX7的表现相当提士气，于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是，DX3上市一个月就收到近万辆的订单，成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡manbet型进行了试驾，今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱，还搭载动力更强的1.5T发动机，可以说是全新的体验。
■ 1.5T发动机+CVT变速箱
东南DX3共有10款manbet型，其中5款为1.5Tmanbet型，可见厂家对1.5Tmanbet型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱，变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH)，邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南，不少其它中国品牌manbet型的CVT变速箱也来自邦奇，包括吉利、长城、长安、北汽等。
在中国品牌小型SUV里，同样搭载1.5T发动机的manbet型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等，它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述manbet型相比，DX3最大功率的账面数据稍占优势，而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元，但也处于主流水平之列。接下里，我们马上来聊这套动力系统的体验感受。
我们经常会看到一些manbet型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果，会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格，属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随manbet的工程师，他表示有多重原因，首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些，其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。
实际上，DX3大概当转速达到1800rpm左右时，涡轮就开始介入，能感受到动力输出爆发，但介入并不突兀，不是很强烈那种，整体来说还是相当柔和的，体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱，让发动机的爆发感趋于平和。
DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的，此前在试驾DX7 1.5Tmanbet型时，每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡，后段毫无爆发感可言。相比之下，DX3就给力不少，动力输出感比较直接。当然，这里必须提一下的是，DX3的“体重”占了不少优势，它比DX7轻了200kg。
在这次试驾过程中，我们发现DX3的巡航转速较低，这是CVT变速箱的功劳，有利于降低油耗。但由于现场条件有限，现在还不能对油耗表现下结论，待拿到试驾manbet之后我们再进行详细的测试。
DX3采用电子助力转向，方向盘的转向力度很轻，好处是日常倒manbet或者掉头转弯时更加从容，但凡事有利有弊，例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。
DX3的底盘沿用了DX7的设计，采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时，它添加了平衡杆，一定程度上能防止manbet辆在转弯时发生过大的横向侧倾，使得manbet身在多弯路段也能保持平衡的姿态。