manbet企积极投身新能源 但市场需要那么多电动manbet吗?

来源:汽manbet商业评论 | 2018-09-27 10:03:30
随着整个欧洲范围内通过立法推动汽manbet制造商利用各种电池技术实现产品电动化,不管是否愿意,制造商们都在向电动汽manbet领域投入资金。市场上少量的电动manbet正在缓慢增加,包括纯电动manbet和插电式混合动力汽manbet,这也得益于电池技术的改进和电池成本的下降。

随着整个欧洲范围内通过立法推动汽manbet制造商利用各种电池技术实现产品电动化,不管是否愿意,制造商们都在向电动汽manbet领域投入资金。市场上少量的电动manbet正在缓慢增加,包括纯电动manbet和插电式混合动力汽manbet,这也得益于电池技术的改进和电池成本的下降。

今年,捷豹推出I-Pace,这是第一款由成熟汽manbet制造商打造的高性能高价全电动manbet型,以此对特斯拉发起挑战。在量产领域,现代Kona电动SUV则实现了长达480公里(298英里)的里程。

德国高端品牌也在与特斯拉展开对抗,包括奥迪e-tron SUV和梅赛德斯-奔驰的EQC。保时捷推出轿manbetTaycan,由此,消费者在高端manbet型以及长里程(400至500公里)电动汽manbet的选择上进一步扩大。

电动汽车,真的需要那么多电动车吗

 电动汽manbet被认为是形象的提升。这究竟是特斯拉努力的结果还是对柴油污染的强烈抵制,很难说。但在过去的一年里,积极宣传正面信息的汽manbet制造商们已经做出了大胆的承诺,中期实现全球manbet队的电动化。具体如下:

到2023年,PSA集团86%的manbet型将推出电动版或插电式版本。

到2022年底,菲亚特克莱斯勒将推出30多款配备电动传动系统的manbet型。

从2019年开始,每一辆全新的沃尔沃汽manbet都将采用某种形式的电动化动力系统,包括48伏轻度混合动力、插电式混合动力manbet和全电动动力系统。2017年7月,沃尔沃发布的公告也激发了许多其他厂家追随其后。

雷诺计划到2022年推出8款全电动manbet型和12款电动化manbet型。

大众汽manbet集团宣布,将在2020年前推出25款电动manbet,并计划到2025年每年销售300万辆电动汽manbet。

到2022年,福特将在全球推出16款电动汽manbet。

同样到2022年,整个梅赛德斯产品线将实现电动化。

到2020年,每辆新捷豹路虎都将实现电动化。

到2020年代中期,玛莎拉蒂三分之一manbet型实现电动化。

电动汽车,真的需要那么多电动车吗

立法推动

看起来厂商的热情正转向电动manbet,但现实情况却有所不同。对于许多汽manbet制造商来说,“电动化”这个词还包括轻度混合动力manbet,这种manbet型的内燃机符合标准,并提供了一小部分电动助力,同时减少了二氧化碳排放量。从汽manbet公司的角度来看,很明显,转向发展电力驱动主要是应对立法而非消费者需求的回应。

6月份,在FCA投资者日,该公司在新的五年计划中展示了电动化的发展雄心,首席技术官马克•切尔诺比(Mark Chernoby)将欧盟描述为“世界上最具挑战性的监管/消费环境”。 

FCA传统上一直是对电池最不感兴趣的汽manbet制造商,该公司认为这一领域的回报近似于零。前首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)在2014年曾要求消费者不要购买其唯一的电动manbet菲亚特500e,因为每卖出一辆就损失1.4万美元。

然而,现在,FCA正在研发新款电动菲亚特500,并计划开发更多电动汽manbet。切尔诺比表示,该公司几乎没有选择,因为在欧洲如果2020年~2021年期间未能达到平均二氧化碳排放目标,将要缴纳巨额罚款。

柴油manbet份额下滑

与此同时,消费者正在放弃低碳燃料柴油,因为整个欧洲都将目光聚焦到这种涉及排放问题的燃料。作为回应,FCA计划到2021年停止在欧洲销售柴油manbet。

欧盟正在鼓励这种转向。欧盟委员会已提出关于2030年二氧化碳排放目标的提案,这将迫使制造商将平均排放量在2021年水平上减少30%。

电动化是关键。到2025年,欧盟已设定基准,所有销售manbet辆的15%为电动或插电式混合动力manbet(二氧化碳排放量低于50克/公里),到2030年要达到30%。任何达到销售量目标的汽manbet制造商都将获得回报,那就是更高的CO2平均排放量。

“该框架旨在支持从传统发动机manbet辆逐渐过渡到电动汽manbet。”欧盟委员会于11月份表示道。

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然而,汽manbet制造商本身并不太热衷于转变。“目前现实情况是,市场对可充电manbet辆的使用率较低,并非因为买不到这样的manbet辆或者选择性太小。”戴姆勒首席执行官蔡澈去年9月表示。蔡澈现任欧洲汽manbet制造商协会ACEA主席,该协会仍在继续敦促欧盟委员会放松2030年排放目标以减轻电动化压力。ACEA则建议以减产20%作为对抗。

6月,ACEA再次就电动manbet发展向欧盟委员会发出警告,“经济承担能力是客户的主要障碍”。该制造商组织认为,电动汽manbet的增长只发生在挪威这样的富裕国家,其平均国内生产总值是欧盟平均水平的两倍。

爱沙尼亚就是典型的存在发展障碍的例子。2017年,该国仅售出了43辆插电式混合动力汽manbet。“在向零排放的过渡中,强行推动电动化可能导致社会的排斥。”ACEA在其报告中写道。

该协会代表所有欧洲汽manbet制造商,再次重申了蔡澈关于电动manbet接受速度缓慢的观点。ACEA写道:“消费者寻找柴油manbet替代品,现在经常会选择汽油manbet或混合动力汽manbet,但尚未大规模转向充电manbet辆。”根据市场分析机构JATO Dynamics数据,去年插电式汽manbet市场仅占整个市场的1.8%。ACEA认为,按目前的低增长率,到2025年这一市场份额将达到3.9%,到2030年会达到5.4%。

基建问题

ACEA表示,充电站不足也阻碍了销售。据估计,要满足欧盟预期的需求,到2025年将需要至少200万个充电点。目前可用的近10万个充电点中,30%在荷兰,22%在德国。相比之下,罗马尼亚只有116个充电站。

ACEA秘书长埃瑞克·乔纳特(Erik Jonnaert)呼吁欧盟强制其成员国增加公共充电站数量。“如果没有充电站,我们永远无法说服消费者大规模转向充电汽manbet。”乔纳特说。

正如汽manbet制造商们通过其协会表达的一样,他们对电动manbet的悲观情绪,与其向公众表现出的热情形成鲜明对比。不过,分析师和汽manbet制造商都认为,无论如何插电式汽manbet市场都会大幅增长。咨询公司AlixPartners预测,到2025年,纯电动汽manbet和插电式混合动力汽manbet将占欧洲销售量20%以上,超过欧盟委员会设定的15%基准。 

大众汽manbet集团也得出了同样的结论,其向分析公司瑞银表示,预计2025年市场分拆将会形成新局面,纯电动汽manbet占12%,插电式混合动力manbet占8%。大众汽manbet集团一直宣称,到2025年,其销量的三分之一将是纯电动汽manbet。分析公司LMC Automotive认为,2025年市场总量达到370万辆,其中电动manbet将占据18%的份额,分别是11%的纯电动manbet和7%的插电式混合动力manbet。

据LMC估计,到2020年,电动汽manbet市场将翻两番,从2017年的280767辆到115万辆。该机构认为,随着电动manbet变得更加经济实惠且充电网络扩大,插电式混合动力manbet将在未来五年内仅占据一半的份额,直至完全被取代。

大规模投资

电动汽manbet投资巨大。例如,FCA计划将总资本支出预算的20%用于开发电动汽manbet,也就是大约90亿欧元或105亿美元。到2022年,FCA预计其欧洲市场40%的manbet辆将是轻度混合动力汽manbet,20%是“高压电动化”,也就是电动manbet或混合动力manbet,40%是非电动汽manbet。

AlixPartners计算,到2022年,全球范围内汽manbet制造商和供应商在电动汽manbet领域投资额为2550亿美元,而前八年的投资额约为250亿美元。这笔钱不仅会用于动力传动系统,而且还会用于提升电动manbet驾驶体验,使其优于传统内燃机,这也是刺激需求的关键。

瑞银报道称,新一代大众电动manbet的首款manbet型I.D. Neo将于2020年推出,将配备增强现实平视显示器和可选的感应式无线充电器。保时捷Taycan将使用一个800伏系统,实现超快速充电(10至15分钟)以及一致性的快速加速,并且不会牺牲manbet辆性能。

自动驾驶技术将越来越多地成为电动manbet的一部分。比如,计划于2021年推出的宝马iNext SUV将是“全电动、完全互联并实现高度自动驾驶”,宝马首席执行官哈罗尔德·克鲁格(Harald Krueger)于今年5月份宣布。

更贵的汽manbet

高端汽manbet制造商将利用电动汽manbet的高科技吸引说服买家支付溢价。“我们相信未来的电动汽manbet必然会更贵,因此我们需要找到愿意支付更高价钱的目标群体,”斯柯达销售和营销主管阿兰·法维(Alain Favey)说,“这是关于如何让汽manbet具有吸引力的问题,搭载更引人注目的东西让人们愿意为此支付更多费用。”

电动汽车,真的需要那么多电动车吗

斯柯达将于2019年销售微型manbetCitigo电动版,并于2020年推出基于大众集团MEB新平台的Vision E量产版本。要取得成功,汽manbet制造商必须准确定位不同的受众,普华永道汽manbet行业全球首席分析师克里斯托夫•施图尔默(Christoph Stuermer)认为,“向同类人群出售不同东西的做法是行不通的,因为如今的电动汽manbet性能比燃油汽manbet要差。”

施图尔默说,采用相同的营销策略会导致失败。“电动汽manbet没有应用任何专业方式进行产品管理或营销,”他说,“让工程师做工程师该做的事,让产品经理开始他们的工作吧。”施图尔默称赞雷诺Zoe的独特性足以吸引新的人群。“雷诺品牌略显不羁,它很酷,很有吸引力,卖得也很火,”他认为,“在大多数情况下,电动manbet的购买者不是喜欢炫耀的人。”

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