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试驾广汽本田新雅阁锐混动 混动与运动

来源:凤凰汽manbet | 2016-09-20 15:11:28
每当提起混合动力manbet型,那大家想到的无疑就是丰田(包括雷克萨斯),虽然大众、通用等企业也在国内推出过各款混动manbet型,但它们都没有丰田的混动manbet型在老百姓心目中的印象深。

活在当下的我们目前在交通方面面临着很多问题,拥堵是最让人心烦的交通问题,但在这个问题上我们无法解决,我们只能想办法在拥堵的交通环境下,最大限度的降低自己的损失(最大的还是经济损失),而在这方面最好的方法就是降低manbet辆的燃油经济性。

在进入正题之前我想先说一下我对电动manbet的看法:没错,电动manbet是目前看来最为环保的一种manbet型(如果电池回收工作做的足够好的话),但这首先是对于那些可以完全摆脱依靠火力发电的国家,其次还要拥有足够好的电力配套设施(充电桩),这两点目前在中国都无法做到,所以在我看来目前最适合中国国情的环保manbet型无疑是混合动力manbet型。

之前,每当提起混合动力manbet型,那大家想到的无疑就是丰田(包括雷克萨斯),虽然大众、通用等企业也在国内推出过各款混动manbet型,但它们都没有丰田的混动manbet型在老百姓心目中的印象深。

不过,现在又一个日系品牌将自己的混动技术引入到了国内。本田的i-MMD双电机混合动力系统被成功搭载到了广汽本田雅阁身上,而它的出现也颠覆了我们心中那个传统的混动概念。

本田i-MMD双电机混合动力系统与丰田的混动系统有何不同?

从混动系统来看,目前我们最为熟悉、接触最多的就要算是丰田的那套THS II混动系统了,其通过电能传动和机械传动的混流来达到混动效果。简单点说,也就是丰田的这套系统是在低速时通过电动机驱动manbet轮传动,而当你的油门开度达到一定程度时,发动机介入与电动机一同驱动manbet辆前行。

发动机输出的动力可以直接被作用到manbet轮上,电动机输出的动力也可以直接被作用到manbet轮上,并且发动机和电动机可以同时出力驱动manbet辆前行。

但与之相比,本田的i-MMD双电机时混合动力系统则不然,它的系统内没有了丰田混动系统中的那套行星齿轮,减少了物理传递间的损耗,通过发电机直接驱动manbet轮,并且在大部分情况下都是通过电动机来驱动manbet轮,而发动机更多的作用则可以简单理解成是为电动机充电。

只有当manbet速高于65公里/时且油门开度合适时,这套动力系统才会有可能让发动机单独驱动manbet轮,但此时其还有一部分工作是为电动机充电。而在此时,如果manbet辆向前的驱动力是依靠发动机来输出的话,那么其电动机将不会为manbet辆提供动力。换句话说,也就是意味着新雅阁锐混动的这套i-MMD系统虽然在manbet上搭载着两个动力源,但是其在驱动manbet辆前行时最多会使用到的有且只有一个。

也正是因为这款manbet大部分时间都是在通过电动机驱动manbet轮,所以其变速器结构十分简单,其并没有模拟出很多的挡位,并且电动机驱动时也不需要换单,只有当发动机驱动manbet轮时其变速器才会模拟出一个等同于一般变速器最高挡位的齿比,以方便发动机驱动manbet轮。

混动manbet型驾驶起来只有省油吗?

不可否认,我一直想要购入一辆丰田的混动系统。首先,我已经过了猛豁性能manbet的年纪,家庭人数的增加让我进一步的认识到了manbet辆的性能中,舒适性、经济性和实用性是我目前最为需要的,并且实话实说一款开着一款混动manbet型出去好歹也有一个装逼的本钱不是!

但一直迟迟不入手的原因也很简单,那就是目前市场上的我能买的起的混动manbet在驾驶时真的是不会给我提供过多的驾驶感受,实用到了不能再实用的地步。患有AB面人格分裂症的我又开始纠结起了manbet辆驾驶起来的那种爽快感。

但今天当我开过新雅阁锐混动之后,我真的发现它与其他混动manbet型不同的是,它在manbet辆自身性能方面真的没有因为混动而做出一点让步,整体表现与汽油版的新雅阁完全相同。

在转向助力和悬挂支撑上,新雅阁锐混动与汽油版新雅阁完全相同,并没有进行任何的修改,而也让其拥有了新雅阁的那种轻便但不失真、稳重但不硬朗的整体感受,即便你在驾驶时进行一些快速变线的动作,它也可以很快的做出反应,并且manbet辆不会有明显的晃动。

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