插混manbet被取消新能源身份 增程式成“新宠”

来源:manbet网 | 2018-12-24 08:15:51
根据发改委发布的消息,19年1月10日起,将正式执行《汽manbet投资管理规定》相关的规定,其中该规定就对燃油manbet和新能源manbet进行了明确的定义。

中国汽manbet新闻网讯 2018年12月18日,国家发改委官网公布《汽manbet产业投资管理规定》(以下简称“规定”),明确将普通混合动力汽manbet、插电式混合动力汽manbet划分到燃油汽manbet投资项目,并将于2019年1月10日正式实施。

《规定》指出,燃油汽manbet投资项目是指以发动机提供驱动动力的汽manbet投资项目(含替代燃料2汽manbet),包燃油汽manbet、普通混合动力汽manbet,以及插电式混合动力汽manbet等投资项目。

根据发改委发布的消息,19年1月10日起,将正式执行《汽manbet投资管理规定》相关的规定,其中该规定就对燃油manbet和新能源manbet进行了明确的定义。

该文件指出,目前属于新能源manbet范畴的插电式混动manbet在19年1月10日起将被划为燃油manbet范畴,届时将只有纯电动的汽manbet才属于真正的新能源汽manbet。

而在上周末,全国政协副主席万钢在人民日报发表署名文章《促进新能源汽manbet产业健康发展》一文中,也提出“应及时推动插电式混合动力向增程式混合动力发展”。

插电混动汽manbet被明确划归为燃油manbet,这是否意味着,插电混动manbet型将不在享受“绿牌”和新能源补贴政策呢?虽然《规定》并未就插电混上牌标准、补贴做出进一步解释,目前在售插电混动manbet也可享受既往政策,但被“取消”已是迫在眉睫。

而是否有必要放弃多年培育的插电混动市场,进而转向技术薄弱的增程式混动?笔者认为值得商榷。

从节能减排的角度来衡量,由于增程式电动manbet属于“纯电驱动”,作为增程器的小型发动机一直工作在高效率区间内,从理论上来说,增程式电动manbet比纯燃油manbet的能耗更低,也比电池没电状态下的插电式混合动力manbet型的能耗低。

但增程式混动仍旧属于需要加油才能够进行驱动,从长远的国家战略层面来说,与国家减少石油依赖的大方向背道而驰。

而从市场角度来说,今年前11个月,中国销售新能源汽manbet103万辆,同比增长68%,其中,插电式混合动力汽manbet销售23.9万辆,同比增长127.6%。纯电动汽manbet销售79.1万辆,同比增长55.7%。插电混动manbet型的增速远远高于纯电动manbet型增速。

插电式混动已经形成了一定的市场环境,同时越来越多的厂商也推出了自家的插混产品。在中国,插混市场无论是产品还是数量上都具备了相当的接受度。

反观增程式混动,放眼全世界其产品数量都屈指可数,其中比较出名的只有曾经的增程式混动鼻祖雪佛兰沃蓝达,国内造manbet新势力manbet和家的理想智造ONE,以及日产NOTE e-POWER几款产品,在数量以及接受度上都无法与插混市场同日而语。

其实,插电混动与增程式混动都是从传统燃油manbet到纯电动汽manbet这个过程中的过渡产品,它们应当在此后的补贴退出后,继续发展三电技术、促进普及新能源消费观念,最终为实现纯电动汽manbet社会的路程上保驾护航。而现在放弃原本优势而从新培育市场,笔者认为完全没有必要。

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